Zulieferer Innovativ – Das E-Auto kommt! – Kongress in Ingolstadt
Innovationen rund um das Thema E-Mobilität. Vor rund 1000 Gästen aus Industrie, Politik und Forschung infomieren rund zweidutzend Referenten über den aktuellen Stand der Entwicklung, über Konzepte sowie Ideen. Delphi berichtet über den Stand seiner Bemühungen rund um das Thema E-Auto und gibt Einblicke in Produktinnovationen und aktuelle Entwicklungsprojekte. Schwerpunkt des Vortrages, die automotive Kompetenz um erfolgreich auf dem neuen E-Mobil Markt auftreten zu können. Die Industrialisierung der Produktinnovationen ist ein Kompetenzschwergewicht. Wir sind heute auf der Konferenz und stehen für Gespräche bereit.
Delphi University – das Weiterbildungsprogramm für Mitarbeiter
Unter dem Titel Delphi University unterrichten Ingenieure die Mitarbeiter bereichsübergreifen über neue Trends und Technologien. Ziel ist es, einmal den Wissensstand der Mitarbeiter schnell und unkompliziert anzugleichen und im persönlichen Gespräch und Diskussion über aller Transferprozesse hinweg, Kollegen und Experten anderer Fachrichtungen kennenzulernen. Die Delphi University ist ein wichtiger Meilenstein im Teambuildingprozess der zur Grundlage für das Projektmanagement zählt. Den Rest dieses Eintrages lesen »
Delphi auf dem Kongress Zulieferer Innovativ – 23. Juni, Ingolstadt
Diesmal ein Veranstaltungshinweis: Bayern Innovativ lädt ins Audi Forum nach Ingolstadt zum Kongress Zulieferer InnovativDer Jahreskongress „Zulieferer innovativ“ findet am Mittwoch, 23 Juni, im Audi Forum Ingolstadt statt. Um 12.15 Uhr lädt der Veranstalter zu einem 1stündigen Pressegespräch ins Audi Forum ein. Wir werden auch dort sein. Den Rest dieses Eintrages lesen »
Lob für CR-Diesel Technik
Es war bei Fahrpräsentation (Presse) des neuen VW Touran in Düsseldorf als auf die Frage nach den Methoden zur Geräuschreduzierung, die VW Ingenieure auch die Diesel-CR Einspritztechnologie als Mittel zur Geräuschreduzierung erwähnten. Die CR Technologie sei in der Tat eine erfolgreiche Stellschraube. Auf der Fahrpräsentation zwischen Düsseldorf und Köln überzeugte der neue Touran die teilnehmenden Motorjournalisten.
Neue Hochdruckpumpe für Diesel CR
Neue Hochdruckpumpe und Magnetventilinjektor für den Volkswagen Polo Bluemotion
Zum Monatswechsel Mai/Juni kann ich die Community über das neue Diesel-Magnetventil CR-System informieren, dessen neues Herzstück eine völlig neue Hochdruckpumpe ist, die den Druck im Rail aufbaut. Eigentlich ist die Pumpe beim CR gar nicht so im Blickfeld. Man spricht über das Rail, die Injektoren, die Zahl der Einspritzungen und natürlich über den Druck. Welche Rolle die Pumpe dabei spielt, wird bislang gar nicht so wahrgenommen. Also dann bringen wir mal Licht in das Dunkle. Premiere hat die neue Technik im Volkwagen Polo Bluemotion; dort setzt sie neue Maßstäbe. Aufs Foto klicken und downloaden.
Der Experte spricht über die Hochdruckpumpe
Neue Einzylinder-Hochdruckpumpengeneration DFP6 für das Multec® Diesel Common Rail System
Ein Gespräch mit dem Experten
Die beiden Dieselspezialisten Volkswagen und Delphi haben in einem gemeinsamen Entwicklungsprojekt den derzeit vielleicht ökologischsten Antrieb für Pkw konzeptioniert. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,3 Litern Diesel auf 100 Kilometern und 87 Gramm CO2 pro Kilometer gilt der Volkswagen Polo BlueMotion als der derzeit sparsamste und emissionsärmste Fünfsitzer der Welt. Diese Spitzenwerte verdankt der Motor auch einer völlig neuen Hochdruckpumpe die zusammen mit den Delphi Injektoren den Motor zu dieser Leistung befähigen. Rücken wir doch in unserem Blog diese Innovation die sonst nur verdeckt und unerkannt meisterliches vollbring in den Mittelpunkt.
Ich habe Rainer Jorach, er ist bei Delphi Chief Engineer für DFP CR Pumpen, gebeten, mit einfachen Worten uns die Innovation zu erläutern. Den Rest dieses Eintrages lesen »
Peugeot Sport-Coupé mit Delphi CR-System holt Klassensieg
Peugeot Sport-Coupé holt Klassensieg bei 2.0 Diesel
Nach 24 Stunden auf der Nürburgring-Nordschleife haben beide Peugeot RCZ gemeinsam die Ziellinie überquert. Das Fahrzeug mit der Startnummer “201″, mit Jürgen Nett, Michael Bohrer, Henning Klipp und Joey Kelly am Steuer, kämpfte sich in der Nacht von Samstag auf Sonntag auf den ersten Platz in der Klasse. In den Rennversionen des 2+2 sitzigen Peugeot RCZ arbeitet ein 2.0 Liter HDi FAP-Motor. Delphi stattete das Dieselkraftwerk mit einem Multec Diesel Common Rail System aus und lieferte darüber hinaus den Ladeluftkühler.
Vorteile des Dieselmotors beim 24 Stunden-Rennen
Delphi hat für das Dieseltriebwerk im Peugeot RCZ das Einspritzsystem entwickelt. Die robuste und hocheffiziente CR-Multec Injektortechnik macht den Einsatz des seriennahen RCZ erst möglich. Was sind die Vorteile des Dieseltriebwerkes? Während einer Trainingspause sprach ich mit Michael Bohler, der den zweiten Peugeot RCZ über die 24 Stunden pilotiert. “Zwei Gründe waren für die Wahl des Diesels ausschlaggebend. Den Rest dieses Eintrages lesen »
Delphis Diesel-CR System besteht Training in der Grünen Hölle
Während des Trainings am Ring, bemerkte Stephane Caillet (Bildmitte), der nicht nur Rennfahrer ist, sondern als Peugeot Ingenieur die Rennversion des RCZ mit Dieseltriebwerk für das 24-Std-Rennen entwickelt hat, dass die Gewichtsverhältnisse seinen RCZ bei Regen schneller machen. Den Rest dieses Eintrages lesen »
Impressionen vom 24-Stundenrennen
Durch die Grüne Hölle: Peugeot geht mit zwei RCZ SportCoupés an den Start; angetrieben von 200 PSstarken Dieseltriebwerken. Delphi ist Technikpartner und liefert die CR-Einspritzung. Seit Donnerstag drehen die Teams die ersten Trainingsrunden. Peugeot hofft auf Regen, denn bei Regen ist die Performance ihrer Fahrzeuge auf der kurvenreichen Nordschleife besser. In den nächsten Tagen werde ich über die Gespräche mit dem Rennteam informieren.