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Neue Labors für Motorentechnik

Thomas Aurich — Mon, 10 Oct 2011 16:23:09 +0000

Labor für Dauertests

In der Entwicklung von E-Mobilitätssystemen arbeitet unser Entwicklungszentrum Wuppertal eng mit den F+E Ingenieuren am Standort Luxemburg zusammen. Neben der Leistungselektronik wird dort an Motoreinspritzssystemen und Kfz- Klimaanlagen entwickelt. Nun hatte die Kollegen dort hohen Besuch. Es wurde nicht nur feierlich ein neuer Laborbereich eingeweiht, sondern auch das 40-jährige Bestehen des Standortes gefeiert. Delphi nahm in seinem Technischen Zentrum im Luxemburgischen Bascharage ein neues Dauertestlabor in Betrieb. Dort werden zukünftig auf zahlreichen Prüfständen Kraftstoffpumpen aufwändigen Langlauftests unterzogen. Mit diesem Schritt intensiviert der Zulieferer Delphi sein Entwicklungsengagement in Europa. Seine Königlichen Hoheit der Erbgroßherzog von Luxemburg weihte den neuen Laborbereich ein, denn das Technik-Zentrum gilt im Großherzogtum als einer der bedeutenden Forschungs- & Entwicklungsstandorte der Luxemburgischen Industrie und feiert dieser Tage sein 40-jähriges Jubiläum

Erbgroßherzog von Luxemburg durchschneidet das Band

Seine Königlichen Hoheit der Erbgroßherzog von Luxemburg weihte den neuen Laborbereich ein, denn das Technik-Zentrum gilt im Großherzogtum als einer der bedeutenden Forschungs- & Entwicklungsstandorte der Luxemburgischen Industrie und feiert dieser Tage sein 40-jähriges Jubiläum.

Jubiläumsfeier im Beisein Seiner Königlichen Hoheit dem Erbgroßherzog

Am Montag, den 10.Oktober in Bascharage, Luxemburg, lud Delphi zur offiziellen Feier für das 40-jährige Bestehen des Luxemburgischen Entwicklungsstandortes. S.K.H. der Erbgroβherzog, Wirtschaftsminister Jeannot Krecké, Arbeitsminister Nicolas Schmit sowie Michel Wolter, Bürgermeister von Bascharage, wohnten den Feierlichkeiten bei, wobei auch eine ausführliche Führung durch die Labor- und Testanlagen auf dem Programm stand. Neues Dauerlauf-Testlabor wird eingeweiht: Vor rund 100 weiteren geladenen Gästen hat S.K.H. der Erbgroβherzog einen neuen Laborbereich eingeweiht, in dem Kraftstoffpumpen aufwändigen Langlauftests unterzogen werden.

Steven A. Kiefer, Delphi Vize Präsident und Präsident des Geschäftsbereichs Antriebstechnik, Michael Gassen, Präsident Delphi Europa, sowie Vincent Fagard, Geschäftsführer von Delphi Luxemburg, begrüβten die Gäste und stellten die neuesten Innovationen vor. In seiner langen Vergangenheit hat der Standort viele Veränderungen erfahren und beherbergt heute eines der weltweit wichtigsten Entwicklungszentren des Delphi-Konzerns, sowie die Europazentrale von Delphi. Darüber hinaus werden die weltweiten Geschäfte des Bereichs Antriebstechnik von Bascharage aus gesteuert. Luxemburg mit seinem sehr positiven Geschäftsklima liegt geographisch im Herzen Europas und ist damit neutral für die gröβten europäischen Kunden, wobei die kulturelle und sprachliche Vielfalt der Delphi-Mitarbeiter eine optimale Kundenausrichtung ermöglicht.

Delphi in Luxemburg

Das Technische Zentrum in Bascharage hat sich auf Design, Entwicklung und Tests von Komponenten und Systemen im Bereich Energie- und Motormanagement, Kraftstoffverteilung, Motor- und Fahrzeugkühlung, sowie Leistungselektronik und Energieversorgung für Hybrid- und Elektrofahrzeuge spezialisiert. Neben Fahrzeugwindkanälen und verschiedenen Fahrzeug-, Motor- und Komponentenprüfständen verfügt das Entwicklungszentrum z.B. über Testeinrichtungen für Geräusch- und Vibrationsmessungen und elektromagnetische Verträglichkeit. Es können Prototypen entwickelt und gefertigt werden.

Rund 600 Mitarbeiter entwickeln “grüne” Technologien, die Fahrzeuge sicherer und umweltverträglicher machen und damit massgeblich CO₂ und Kraftstoff reduzieren und gleichzeitig die hohen Kundenanforderungen an Komfort, Leistung und strengste Umweltstandards erfüllen. „Unser Zentrum in Luxemburg gehört zu den in der Automobilindustrie weltweit führenden Entwicklungsstandorten. Hier werden Innovationen geboren. Unsere Ingenieure und Techniker kommen von den besten Universitäten und Technischen Instituten. Wir sind sehr stolz auf diesen unschätzbaren Talentpool in unserem Unternehmen“, sagte Gassen. „Ausserdem danken wir der Luxemburger Regierung für ihre stetige starke Unterstützung in den vergangenen Jahren“, fügte Gassen hinzu. Seit fast 30 Jahren liefert Delphi aus Bascharage innovative Technologien für den Automobilmarkt, für Pkw aber auch Nutzfahrzeuge. Zu nennen wären zum Beispiel Diesel-Common-Rail Einspritzsysteme für Mercedes und VW, Zündsysteme und Kraftstoffsysteme für BMW, Delphi Kühler in verschiedenen Bentley-Modellen oder Klimaanlagen für Ferrari.

In ihren Grußworten würdigen Jeannot Krecké und Michel Wolter diese erfolgreiche Entwicklung des Hightech Standorts und bedanken sich bei Mitarbeitern und Management für ihren Einsatz im Großherzogtum. Kiefer unterstrich in seiner Rede die enge und gute Zusammenarbeit mit den Institutionen vor Ort: „Die Entwicklung technischer Neuheiten ist nur dann erfolgreich, wenn sich Delphi auf kreative und gut ausgebildete Mitarbeiter stützen kann, eine enge Verzahnung mit den Universitäten, die optimale Einbindung in die Infrastruktur des Landes, sowie die kontinuierliche Unterstützung und Förderung durch die öffentlichen Stellen gegeben ist. Das geschieht im Großherzogtum auf vorbildliche Weise.“

Windtunnel

Erfolgsgeschichte: Am 07. Oktober 1971 wurde der Standort als General Motors Terex Division eröffnet. Bis 1978 baute man in Bascharage Baumaschinen- und Nutzfahrzeuge für den europäischen Markt. Anschließend wurden Ausrüstungen für Automobilwerke sowie Spezialgeräte gefertigt. Zu Beginn der 80er Jahre übernahm der Standort die Aufgaben eines Kundenservicestützpunkts und war damit das erste Kundenzentrum des Automobilzulieferers in Europa - spezialisiert auf Elektronik. 1982 wurde das technische Zentrum gegründet und wuchs in den 90er Jahren zu einem herausragenden Entwicklungszentrum heran. Für insgesamt zwei Milliarden LUF (ca. 50 Millionen Euro) wurden Windkanäle gebaut, Test- und Prüflabors eingerichtet und wissenschaftliches Equipment installiert sowie die Infrastruktur des Standortes für die neue Aufgabe modernisiert. Geschäftsführer Fagard dazu: „Die Tatsache, dass wir immer mehr internationale Aufgaben übertragen bekommen, weist auf das Vertrauen hin, das das Unternehmen in das erfolgreiche Luxemburger Team setzt. So ist die Belegschaft in den letzten Jahren immer internationaler geworden. Unsere Mitarbeiter kommen aus 27 Nationen, 18 verschiedene Sprachen werden gesprochen.“

Zu den neuesten Delphi-Technologien, die das Entwicklungszentrum in Luxemburg hervorgebracht hat, gehören der Multec® Injektor für homogene Benzin-Direkteinspritzung, der kürzlich mit dem PACE Award der führenden Automobilfachzeitschrift Automotive News (Premier Automotive Suppliers‘ Contribution to Excellence) ausgezeichnet wurde; die energiesparenden Hochleistungsklimaanlagensysteme, die ohne Komforteinbuβen deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen; ein Ladeluftkühler, der niedrigere Abgaswerte mit einer verbesserten Motorleistung vereint, sowie ein innovativer Hochleistungswechselrichter zur Ansteuerung von Elektromotoren in Hybrid- und Elektrofahrzeugen, der Abgas- und Kraftstoffverbrauch optimieren hilft.

Delphi auf der Equip Auto in Paris

Thomas Aurich — Fri, 07 Oct 2011 11:47:42 +0000

Delphi auf der Equip Auto

Delphi präsentiert auf der internationalen Werkstattmesse Equip Auto in Paris sein aktuelles Angebot an Dienstleistungen und Diagnosesystemen sowie neue Produkte für den Teile- und Zubehörmarkt. Für Themen und Fragen, die den deutschsprachigen Teilemarkt betreffen, steht der zuständige Leiter des Teile und Zubehörgeschäftes, Delphi Product & Service Solutions, Palle Willumsen, als Ansprechpartner vor Ort zur Verfügung. Am Dienstag, 11. Oktober, lade ich Sie zu unserer Pressekonferenz auf der Pariser Equip Auto ein. Sie findet um 9.30 Uhr am Delphi Stand Nr. 066 in Halle 6 statt.Sollten Sie nicht die Equip Auto besuchen, sende ich Ihnen gern unser deutschsprachiges Pressematerial zu oder arrangiere einen Besuch unseres P+SS Teams und des Technischen Ausbildungszentrums in Wuppertal.

- Delphi to announce new products, as well as diagnostics and services support expansion at 2011 Equip’Auto show
- Delphi braking systems available within six months of new vehicle launches focus on new vehicle technology.
- Delphi’s repair diagnostic system enables link with OE information and parts catalogs. (System offers an intuitive Windows 7 interface on a ruggedized net book with ability to switch between screens to simplify the repair process).
- Delphi provides a single-source solution for heating and air conditioning in the aftermarket.
- Delphi to launch new diesel particulate filters program with OE filter technology to help maintain emissions standards in the aftermarket.
- Delphi boosts its training services with new facilities, programs and customized training solutions.

Delphi bei WRC Rallye in Trier

Thomas Aurich — Fri, 22 Jul 2011 14:16:57 +0000

Seien Sie unser Gast in Trier! Zusammen mit dem FERM World Rally Team würden wie Sie gern am Rande der Rennstrecke begrüßen. Hier nähere Infos: Vom Freitag, 19. August vom bis Sonntag, 21. August kämpfen die Rallye-Rennteams in Trier um den Sieg bei der ADAC Rallye Deutschland.
Delphi ist internationaler Partner der FIA World Rally Championship(WRC).
Zusammen mit dem FERM Power Tools World Rally Team sind wir an der Rennstrecke vor Ort. Sie finden uns im Service Park. Der ist im Messepark Trier, Parkplatz Jägerkaserne.
Im Vorfeld der IAA und der Equip Auto möchte ich Sie deshalb zu einem gemeinsamen Renntag nach Trier einladen.

Bitte entscheiden Sie sich, ob und an welchem Tag Sie vor Ort sein wollen. Jeweils ab 10 Uhr lassen wir den Renntag mit einem Frühstück beim FERM Power Tools World Rally Team im Servicepark beginnen. Weitere Informationen über den Rennverlauf finden Sie auf http://www.wrc.com und auf: http://www.rallye-deutschland.de

Da wir Gast beim FERM World Rally Team sind und damit Sie sicher Zugang zu dem Servicebereich des Rennteams erhalten, möchte ich Sie bitten Ihr Kommen per E-Mail Herrn Roel Schoondermark, Marketingmanager des FERM World Rally Team anzuzeigen. Hier sein E-mailadresse: Email roel@fermwrt.com; (Tel 0031 651-95 66 23). Mehr Infos zum FERM World Rally Team: http://www.fermwrt.com
Natürlich nehmen auch wir (Beate.Schnaebeli@delphi.com) Ihre Rückmeldung entgegen.

Pressekonferenz auf der IAA: Delphi Stand (5.1-B06).

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 18:12:26 +0000

Auf der 64. IAA Pkw vom 15. bis 25. September 2011 in Frankfurt/Main präsentiert unser Unternehmen Delphi neueste Technologien in den Kategorien Safe, Green & Connected. Wir sind zu finden im 1. Stock der Halle 5: Delphi Stand (5.1-B06).

Delphi Pressekonferenz am Mittwoch, 14. Sept. 2. Pressetag, 9.30-10.00 Uhr am Delphi Stand (5.1-B06)

Darüber hinaus:
Pressekonferenz der Hochschule Bochum zum Elektro-Auto-Projekt „BOmobil“, (Delphi ist Entwicklungspartner). Am Mittwoch, 14. Sept. 2. Pressetag, 10.30-1100 Uhr (Halle 4.0; Stand 4.0-C07).Die Delphi-Entwicklungsteams leisten mit ihrer Forschung einen Beitrag, mit der Mobilität umweltfreundlicher, ressourcenschonender und mit gut informierten Autofahrern effizient gestaltet werden kann. E-Mobilität, neue alternative Materialien, CO₂– Reduktion, sichere und schnellere Kommunikation sind einige der Themen, die wir auf der IAA vorstellen. Neue Klimaanlagen gehen in Serie und Downsizing sowie Emissionsreduktion bestimmen u.a. den technischen Fortschritt bei Powertrain.

Start-Stopp und Klima stimmt doch

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:54:39 +0000

Wird die Elektrifizierung des Autos das Fahren wieder unbequem machen oder gibt es Möglichkeiten sparsam und komfortable mobil zu bleiben? Wir sagen ja und hier ein Beispiel aus unserer Klima-Entwickung. Auch wenn der Motor in der Stoppphase ausgeschaltet ist, muß man nicht auf die Klimaanlage verzichten. Ein Energiespeicher überbrückt die Phase. Delphi sorgt auch bei Start-Stopp für gutes Innenraumklima. Der neue Verdampfer verfügt über einen zusätzlich integriertem Kältespeicher. Das darin enthaltende Speichermedium wechselt in einem genau definierten Temperaturfenster von der flüssigen zur festen Phase und umgekehrt. Bei normalem Klimaanlagenbetrieb wird dem Medium Wärme entzogen, woraufhin es sich verfestigt. Sobald die Klimaanlage ausgeschaltet ist, fängt das Medium zu schmelzen an und entzieht dabei der um den Verdampfer strömenden Luft Wärme. Die abgekühlte Luft wird dann sofort in die Kabine geführt und hält dort das eingestellte Innenraumklima für ein bis zwei Minuten konstant – je nach eingesetztem Speichermedium und Verdampfervolumen. Das ist für die meisten Betriebssituationen der Start-Stopp-Funktion völlig ausreichend. Delphi hat verschiedene Stoffmischungen untersucht – etwa Hydratsalze, organische und anorganische eutektische Lösungen, Paraffinmischungen und Fettsäuren. Als beste Lösung haben sich Medien auf Paraffinbasis herausgestellt. Sie bieten gute thermische und Langzeit-Eigenschaften.Der 1:1-Austausch des herkömmlichen Verdampfers besticht durch seinen sehr geringen Kostenaufwand. Der neue Verdampfer mit integriertem Kältespeicher ist ein Paradebeispiel für ein System, das mit geringem Aufwand großen Nutzen bringt beschreibt Delphi den Vorteil der neuen Technik. Durch intensive Material- und Betriebsanalysen konnte Delphi die Änderungen am Verdampfer auf ein Minimum begrenzen. Es sind lediglich einige zusätzliche Komponenten erforderlich. Da keine beweglichen Teile hinzukommen, bleibt auch der Einbau des Verdampfers ähnlich einfach wie bisher.

Herkömmliche Klimaanlagen erhöhen den Kraftstoffverbrauch eines Automobils um rund 5 Prozent. Das können pro Jahr annähernd bis zu 100 Liter Mehrverbrauch sein Moderne Klimasysteme von Delphi können den Kraftstoff-Mehrverbrauch ohne Komfortverlust für die Passagiere um bis zur Hälfte senken. „Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen können wir – nicht zuletzt mit Hilfe des zusätzlichen Speichermediums – die Kompromisse im Start-Stopp-Betrieb vermeiden und die Reichweite dieser Fahrzeuge erhöhen,“ so ein Delphi Sprecher.

Der neue Verdampfer mit integriertem Kältespeicher hat seine Systemtauglichkeit bereits bewiesen und wird von den Delphi-Ingenieuren jetzt für die ersten Serieneinsätze weiterentwickelt. Serienstart könnte 2014 sein.

E-Auto: Auto-Ingenieure erfinden den Industriewechselrichter neu

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:39:00 +0000

Kein einfaches Thema, der Wechselrichter… Folgt man den Ingenieuren, so kann man auf die Idee kommen, den Wechselrichter als eine Art Nabelschnur zu betrachten. Nur diesmal verbindet sie nicht zwei getrennte Blutkreisläufe, sondern Wechsel- und Gleichstromkreisläufe. Speziell für den Einsatz im Straßenverkehr konzipiert, glänzt der neue Wechselrichter von Delphi nicht nur mit überlegenen Leistungsdaten, sondern mit für den Einsatz im Automobil unerlässlichen Zusatzeigenschaften: robust, gewichtsoptimiert, kompakt konstruiert, individuell anpassbar und optimiert für effiziente Fertigung. Delphi bringt einen völlig neuen Wechselrichter zur Ansteuerung von Elektromotoren in Hybrid- und Elektrofahrzeugen auf den Markt. Der Wechselrichter ist sowohl für Antriebs-Elektromotoren als auch für Generatoren geeignet. Sein im Vergleich zum Wettbewerb wichtigstes Alleinstellungsmerkmal ist der in einer robusten Hülle gekapselte Leistungshalbleiter. Diese von Delphi patentierte Technologie glänzt nicht nur mit einer beidseitigen und damit deutlich besseren Wärmeabfuhr als Standard-Leistungshalbleitermodule, sondern auch mit einer doppelt so hohen Leistungsdichte. Außerdem sind die Kontakte besonders robust ausgeführt.

Der von Delphi patentierten Leistungsschalter ist für die Autohersteller auch aus produktionstechnischen Gründen interessant, denn der neue Wechselrichter kann auf vorhandenen und jahrelang optimierten Fertigungsanlagen produziert werden. Das verspricht moderate Fertigungskosten und höchste Qualität von Beginn der Produktion an. Der Wechselrichter ist für eine Nominalspannung von 300 Volt ausgelegt und toleriert eine Spannungsspitze bis 450 Volt. Dank einer Wasserkühlung verträgt er Temperaturen bis 105 Grad Celsius.

Modulares Konzept und skalierbare Leistung
Der innere auf geringste Kommutierungsinduktivität ausgelegte Aufbau toleriert temporäre Spannungsspitze bis 450 Volt. Der maximale Spitzen-Phasenstrom lässt sich in Stufen bis zu 480 A_RMS auslegen, als Dauerstrom stehen typisch bis 260 A_RMS zur Verfügung. Der Wechselrichter wird je nach Einbauort bis zum höchsten Schutzgrad IP6k9k ausgelegt. Aufgrund der Wasserkühlung stellen Umgebungstemperaturen von minus 40 bis plus 105 Grad Celsius kein Problem dar. Die skalierbare Wechselrichterleistung wie auch der Einsatz verschiedener Schnittstellenkomponenten erlaubt eine einfache Anpassung an individuelle Kundenanforderungen. Im Vergleich zum Wettbewerb zeichnet sich das modulare Delphi-Konzept durch ein geringeres Bauvolumen und Gewicht, günstigere Kosten und eine höhere Lebensdauer aus.

Wechselrichter sind für Elektro- oder Hybridautos unverzichtbar
Batterien speichern Energie in Form von Gleichstrom während die starken Elektromotoren, die die Fahrzeuge antreiben mit Wechselstrom funktionieren. Wechselrichter wandeln den in Batterien gespeicherten Gleichstrom in Wechselstrom um und sind damit die entscheidende Leistungselektronik Komponente, die für die Performance in diesen Fahrzeugen maßgeblich beeinflusst.

Prima Klima – umweltfreundliche Klimatechnik

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:15:50 +0000

“Delphi Thermal Systems ist einer der Vorreiter beim Übergang zu neuen Kältemitteln, die sowohl den europäischen als auch den US-amerikanischen Regularien entsprechen“. So Michael Neumann (Foto), Vize Präsident Vertrieb, Marketing und Planung des Delphi Geschäftsbereiches Thermal Systems. „Deshalb sind wir auch heute eines der ersten Unternehmen, das eine innovative Klimatechnologie mit R 1234yf auf den Markt bringt.

elektronischer Kompressor

Klimaanlagen können die Erderwärmung beeinflussen, durch den Energieverbrauch und falls ein Teil des Kältemittels durch Leckage direkt in die Atmosphäre gelangt. Der Einfluss eines Kältemittels auf die Erdatmosphäre wird durch das Global Warming Potential (GWP) exakt definiert. Hier schneidet R 1234yf mit einem GWP-Wert von 4 erheblich besser ab als das bisherige Klimaanlagen-Kältemittel R 134a mit einem GWP-Wert von 1.430. Delphi begann schon 2006 mit der Entwicklung von Klimasystemen mit alternativen Kältemitteln. Damit reagierte man sehr frühzeitig auf die Pläne der Europäischen Union, die ab dem Jahr 2011 in neuen Fahrzeugplattformen ein Verbot von Kältemitteln mit einem GWP-Wert größer 150 vorsahen. Die Klimaanlage, die in Frankfurt in einem neuen Fahrzeug präsentiert wird, ist aber nur der Auftakt für ein ganzes Portfolio an noch energieeffizienteren und umweltfreundlicheren Klimatisierungslösungen von Delphi.“ Delphi liefert in diesem Fall den Klimakompressor und den Kondensator. Der Kompressor wird elektronisch geregelt. Diese Technik ist die energieeffizienteste im Markt. Die Klimasparte des Konzerns hat die notwendigen Modifikationen am Kühlkreislauf gleich für die Einführung einer neuen Generation von Klimakompressoren genutzt. Sie sind im Zusammenspiel mit dem neuen Kühlmittel bis zu 16 Prozent energieeffizienter arbeiten als bisherige Gasverdichter und dadurch den Kraftstoffverbrauch senken. Damit die Klimaanlage mit höchster Effizienz läuft und sicher ist, darf sich das Schmiermittel nicht mit dem Kühlmittel mischen. Die Delphi Ingenieure haben eine patentierte Rückhaltetechnik entwickelt, die ohne die bisher im Kompressor nötigen Öl-Ventile auskommt. Zusätzlich sprechen die Flexibilität des Designs, das geringe Gewicht und die geringen Materialkosten für die Delphi-Technologie. Desweiteren hat Delphi bereits auch Verdampfer, Expansionsventile und interne Wärmetauscher für den Betrieb mit dem Kältemittel R 1234yf optimiert.„Unsere großen Stärken bei Klimaanlagen sind die Systemkompetenz und das umfassende Produktportfolio“, so Michael Neumann. „Kaum ein anderer Zulieferer kann wie Delphi mit bewährten und kostengünstigen Systemlösungen die Automobilhersteller beim gleitenden Übergang auf R 1234yf so wirkungsvoll unterstützen.“ Nach dem Start im Jahr 2011 wird Delphi im Laufe des Jahres 2012 weitere Fahrzeugmodelle mit R 1234yf-kompatiblen Komponenten und Klimasystemen ausrüsten.

Delphi Standorte sparen Energie

Thomas Aurich — Thu, 12 May 2011 13:26:23 +0000

Nicht nur am deutschen Haupt-Entwicklungsstandort Wuppertal wird mit intelligenter Wärmerückgewinnung und Beleuchtungssequenzen Energie und damit CO₂ gespart, sondern an allen Delphi Standorten, wie einige Beispiele hier zeigen. Beispielsweise die Optimierung der Kühlsysteme für Spritzgussmaschinen oder die Einrichtung von Solaranlagen für die Warmwasserversorgung. Das ist ein Beispiel aus der in der Türkei. Auch das Projekt “Bike to work” gehört zu dem Maßnahmenpaket. Insgesamt hat Delphi in Europa seit Einführung verschiedener neuer Technologien im Jahr 2008 schon 16.500 Tonnen an CO₂ eingespart. „Weit über 7.000 Tonnen allein im letzten Jahr. Dies entspricht der Menge an CO₂ , die sie etwa von 550 Familien emittiert wird.“, so. Umweltbewusstsein ist dabei nicht nur auf Europa beschränkt, sondern auch unsere Werke in Nordafrika beteiligen sich an den Umweltschutzinitiativen betont Thomas Stier. Er ist bei Delphi Umweltmanager, hat sein Büro in Wuppertal und ist europaweit für Delphi Umweltaktionen zuständig.

Noch saubere Benziner

Thomas Aurich — Wed, 11 May 2011 16:27:54 +0000

Benzindirekt-einspritzung

Auch im Jahr 2020 werden noch mehr als 95 Prozent der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren angetrieben. „Allerdings werden die Aggregate kleiner, komplexer, sparsamer und abgasärmer sein“, blickt Dr. Sebastian Schilling, Entwicklungsleiter Benzin-Einspritzsysteme bei Delphi nach vorn: „In meiner Funktion sehe ich, dass der Ottomotor auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielt und er ist für Hybridantriebe sehr geeignet. Nun möchte ich zwei Innovationen vorstellen: Eine neue Generation von Injektoren für die direkte Einspritzung bei Ottomotoren an. Sie unterstützen den Übergang von der homogenen zur geschichteten direkten Einspritzung ohne Modifikationen in der Motorsteuerung.” „Zweitens die elektrisch verstellbare Nockenwelle mit dreimal so schnellen Verstellzeiten wie bei der herkömmliche hydraulischen Verstelleinheit.”

Delphi’s Multec homogeneous GDi injector

Delphi ist auch auf dem Gebiet der Einspritztechnik für Ottomotoren ein kompetenter Partner und bietet eine komplette Produktfamilie von Injektoren für die direkte geschichtete Einspritzung des Ottokraftstoffes an. Sie sind so gestaltet, dass im Vergleich zur bisherigen homogenen direkten Einspritzung keine Überarbeitung der Motorsteuerung erforderlich ist. Der Injektor Multec 12 verfügt über eine Mehrloch-Düse und überzeugt durch sehr geringe Geräuschentwicklung. Delphi entwickelt weiterhin einen Multec 20-Injektor mit einer nach außen öffnenden Düsennadel für beste Sprayergebnisse. Bei homogener Einspritzung kann der Motor mit diesem Injektor sogar die Partikelgrenzwerte der EU6-Abgasnorm unterbieten.

Delphi-E-Phaser

Eine weitere Innovation aus unserem Hause ist die per elektrischen Aktuator verstellbare Nockenwelle, ein neuer Ansatz mit dreimal so schnellen Verstellzeiten wie die herkömmliche hydraulische Verstelleinheit. „Dank der kurzen Reaktionszeit des E-Phaser rücken fortschrittliche Verbrennungsstrategien wie die homogene Kompressionszündung (Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI) in greifbare Nähe, da ein schneller Wechsel der einzelnen Verbrennungszustände möglich wird“, erläutert Schilling. Mit einem elektrisch angetriebenen Aktuator lässt sich auch die Förderleistung der Ölpumpe verringern, was bis zu zwei Prozent Kraftstoff sparen kann. Außerdem unterliegt die elektrische Verstelleinheit nicht den Einflüssen unterschiedlicher Ölkonditionen während der Startphase des Motors.

„Natürlich sind bei der Weiterentwicklung der Ottomotoren noch etliche Herausforderungen zu lösen“, sagt Schilling. „Etwa eine rigorose Kostenkontrolle als Antwort auf die zunehmende Ausrüstung mit fortschrittlicher Technik.“ Delphi hat die Serienproduktion von Komponenten für die direkte Einspritzung des Ottokraftstoffs schon begonnen. Erste Fahrzeuge mit diesen Teilen werden in Kürze auf den Markt kommen.

So kann man also den Schluß ziehen und dem Ottomotoren eine große Zukunft prophezeien, da bei ihm erstens die Abgasnachbehandlung deutlich einfacher ist als bei seinem Pendant dem Dieselmotor. Zweitens sind seine Basiskosten deutlich geringer als beim Dieselmotor, so dass die technische „Aufrüstung“ den Preis nicht zu sehr in die Höhe treibt. Argumente, die für seinen Einsatz in Hybrid-Fahrzeugen sprechen.

Delphi sponsert die FIA World Rally Championship

Thomas Aurich — Wed, 04 May 2011 12:05:04 +0000

Delphi sponsert WRC

Wir melden uns als Sponsor zurück im internationalen Motorsport und sind nun offizieller „Automotive Technology Partner der World Rally Championship“ (WRC)

Motorsport ist und bleibt ein faszinierender und technisch anspruchsvoller Sport. Für uns als Zulieferer ermöglicht er zu zeigen, was Technik alles leisten und aushalten kann. Technik, die im Straßenalltag im Auto verborgen ist und einfach nur ihren Dienst verrichtet. Der Rallyesport bringt Technik an ihre Grenzen und die Ingenieure fiebern mit, wenn ihre Techniklösungen den Fahrern zum Sieg verhelfen.

Natürlich ist der Sport nicht nur gut für Emotionen. Wenn sich ein Unternehmen entscheidet Sponsor zu werden, hat das handfeste Gründe. Welche, das sagt Palle Willumsen, Leiter unseres Teile- und Zubehörgeschäfts in Deutschland: „ Auch bei den besonders Technik orientierten deutschen Autofahreren ist die Präsenz an den Rennstrecken wichtig. Mit dem sichtbaren Auftritt unterstützen wir unsere Teile- und Service-Organisation. Dort kommen die Autofahrer ganz persönlich mit unseren Teilen und Serviceangeboten in Kontakt. Ein gutes Image, ein gutes Gefühl unterstützen eine aus technischen Gründen getroffene Kaufentscheidung.“ In meinem Gespräch ergänzte Willumsen an dieser Stelle: „Denn man muß wissen, unsere Produkte erhöhen die Effizienz der Motoren, sind sehr umweltfreundlich, dienen der Fahrzeugsicherheit und sind robust in der Anwendung. Dadurch passen sie also sehr gut zum Motorsport.“ Und weil das so ist, hat Simon Long, CEO von North One Sport – dass ist der Veranstalter – des WRC unseren Einstieg ganz positiv kommentiert: “Mit den innovativen Technologien und dem Service Know-how, ist der Bund mit Delphi für uns sehr wichtig. Wir freuen uns, und heißen Delphi in unserer Sponsorenfamilie willkommen.”

Als offizieller Partner bekommt Delphi Zugriff aufw ertvolle Marken- und Vermarktungsrechte an den Rennen während der Saison, dadurch stärken wir die Partnerschaft und unser Engagement für den Motorsport. Das gibt uns eine solide Plattform unser Image weltweit zu stärken. In der diesjährigen Saison des WRC konkurrieren Fahrer von Citroën, Ford und MINI bei Rennen in 13 Ländern in Europa, Mittel- und Südamerika, Asien und dem Mittleren Osten.

Mit dem Sponsorship erhalten wir die Möglichkeit unser Logo entsprechend zu präsentieren. Auf der WRC Webseite ist es bereits. Außerdem nutzt der WRC aktiv Social Media, das ergänzt unsere Aktionen.