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Pressekonferenz auf der IAA: Delphi Stand (5.1-B06).

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 18:12:26 +0000

Auf der 64. IAA Pkw vom 15. bis 25. September 2011 in Frankfurt/Main präsentiert unser Unternehmen Delphi neueste Technologien in den Kategorien Safe, Green & Connected. Wir sind zu finden im 1. Stock der Halle 5: Delphi Stand (5.1-B06).

Delphi Pressekonferenz am Mittwoch, 14. Sept. 2. Pressetag, 9.30-10.00 Uhr am Delphi Stand (5.1-B06)

Darüber hinaus:
Pressekonferenz der Hochschule Bochum zum Elektro-Auto-Projekt „BOmobil“, (Delphi ist Entwicklungspartner). Am Mittwoch, 14. Sept. 2. Pressetag, 10.30-1100 Uhr (Halle 4.0; Stand 4.0-C07).Die Delphi-Entwicklungsteams leisten mit ihrer Forschung einen Beitrag, mit der Mobilität umweltfreundlicher, ressourcenschonender und mit gut informierten Autofahrern effizient gestaltet werden kann. E-Mobilität, neue alternative Materialien, CO₂– Reduktion, sichere und schnellere Kommunikation sind einige der Themen, die wir auf der IAA vorstellen. Neue Klimaanlagen gehen in Serie und Downsizing sowie Emissionsreduktion bestimmen u.a. den technischen Fortschritt bei Powertrain.

Start-Stopp und Klima stimmt doch

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:54:39 +0000

Wird die Elektrifizierung des Autos das Fahren wieder unbequem machen oder gibt es Möglichkeiten sparsam und komfortable mobil zu bleiben? Wir sagen ja und hier ein Beispiel aus unserer Klima-Entwickung. Auch wenn der Motor in der Stoppphase ausgeschaltet ist, muß man nicht auf die Klimaanlage verzichten. Ein Energiespeicher überbrückt die Phase. Delphi sorgt auch bei Start-Stopp für gutes Innenraumklima. Der neue Verdampfer verfügt über einen zusätzlich integriertem Kältespeicher. Das darin enthaltende Speichermedium wechselt in einem genau definierten Temperaturfenster von der flüssigen zur festen Phase und umgekehrt. Bei normalem Klimaanlagenbetrieb wird dem Medium Wärme entzogen, woraufhin es sich verfestigt. Sobald die Klimaanlage ausgeschaltet ist, fängt das Medium zu schmelzen an und entzieht dabei der um den Verdampfer strömenden Luft Wärme. Die abgekühlte Luft wird dann sofort in die Kabine geführt und hält dort das eingestellte Innenraumklima für ein bis zwei Minuten konstant – je nach eingesetztem Speichermedium und Verdampfervolumen. Das ist für die meisten Betriebssituationen der Start-Stopp-Funktion völlig ausreichend. Delphi hat verschiedene Stoffmischungen untersucht – etwa Hydratsalze, organische und anorganische eutektische Lösungen, Paraffinmischungen und Fettsäuren. Als beste Lösung haben sich Medien auf Paraffinbasis herausgestellt. Sie bieten gute thermische und Langzeit-Eigenschaften.Der 1:1-Austausch des herkömmlichen Verdampfers besticht durch seinen sehr geringen Kostenaufwand. Der neue Verdampfer mit integriertem Kältespeicher ist ein Paradebeispiel für ein System, das mit geringem Aufwand großen Nutzen bringt beschreibt Delphi den Vorteil der neuen Technik. Durch intensive Material- und Betriebsanalysen konnte Delphi die Änderungen am Verdampfer auf ein Minimum begrenzen. Es sind lediglich einige zusätzliche Komponenten erforderlich. Da keine beweglichen Teile hinzukommen, bleibt auch der Einbau des Verdampfers ähnlich einfach wie bisher.

Herkömmliche Klimaanlagen erhöhen den Kraftstoffverbrauch eines Automobils um rund 5 Prozent. Das können pro Jahr annähernd bis zu 100 Liter Mehrverbrauch sein Moderne Klimasysteme von Delphi können den Kraftstoff-Mehrverbrauch ohne Komfortverlust für die Passagiere um bis zur Hälfte senken. „Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen können wir – nicht zuletzt mit Hilfe des zusätzlichen Speichermediums – die Kompromisse im Start-Stopp-Betrieb vermeiden und die Reichweite dieser Fahrzeuge erhöhen,“ so ein Delphi Sprecher.

Der neue Verdampfer mit integriertem Kältespeicher hat seine Systemtauglichkeit bereits bewiesen und wird von den Delphi-Ingenieuren jetzt für die ersten Serieneinsätze weiterentwickelt. Serienstart könnte 2014 sein.

E-Auto: Auto-Ingenieure erfinden den Industriewechselrichter neu

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:39:00 +0000

Kein einfaches Thema, der Wechselrichter… Folgt man den Ingenieuren, so kann man auf die Idee kommen, den Wechselrichter als eine Art Nabelschnur zu betrachten. Nur diesmal verbindet sie nicht zwei getrennte Blutkreisläufe, sondern Wechsel- und Gleichstromkreisläufe. Speziell für den Einsatz im Straßenverkehr konzipiert, glänzt der neue Wechselrichter von Delphi nicht nur mit überlegenen Leistungsdaten, sondern mit für den Einsatz im Automobil unerlässlichen Zusatzeigenschaften: robust, gewichtsoptimiert, kompakt konstruiert, individuell anpassbar und optimiert für effiziente Fertigung. Delphi bringt einen völlig neuen Wechselrichter zur Ansteuerung von Elektromotoren in Hybrid- und Elektrofahrzeugen auf den Markt. Der Wechselrichter ist sowohl für Antriebs-Elektromotoren als auch für Generatoren geeignet. Sein im Vergleich zum Wettbewerb wichtigstes Alleinstellungsmerkmal ist der in einer robusten Hülle gekapselte Leistungshalbleiter. Diese von Delphi patentierte Technologie glänzt nicht nur mit einer beidseitigen und damit deutlich besseren Wärmeabfuhr als Standard-Leistungshalbleitermodule, sondern auch mit einer doppelt so hohen Leistungsdichte. Außerdem sind die Kontakte besonders robust ausgeführt.

Der von Delphi patentierten Leistungsschalter ist für die Autohersteller auch aus produktionstechnischen Gründen interessant, denn der neue Wechselrichter kann auf vorhandenen und jahrelang optimierten Fertigungsanlagen produziert werden. Das verspricht moderate Fertigungskosten und höchste Qualität von Beginn der Produktion an. Der Wechselrichter ist für eine Nominalspannung von 300 Volt ausgelegt und toleriert eine Spannungsspitze bis 450 Volt. Dank einer Wasserkühlung verträgt er Temperaturen bis 105 Grad Celsius.

Modulares Konzept und skalierbare Leistung
Der innere auf geringste Kommutierungsinduktivität ausgelegte Aufbau toleriert temporäre Spannungsspitze bis 450 Volt. Der maximale Spitzen-Phasenstrom lässt sich in Stufen bis zu 480 A_RMS auslegen, als Dauerstrom stehen typisch bis 260 A_RMS zur Verfügung. Der Wechselrichter wird je nach Einbauort bis zum höchsten Schutzgrad IP6k9k ausgelegt. Aufgrund der Wasserkühlung stellen Umgebungstemperaturen von minus 40 bis plus 105 Grad Celsius kein Problem dar. Die skalierbare Wechselrichterleistung wie auch der Einsatz verschiedener Schnittstellenkomponenten erlaubt eine einfache Anpassung an individuelle Kundenanforderungen. Im Vergleich zum Wettbewerb zeichnet sich das modulare Delphi-Konzept durch ein geringeres Bauvolumen und Gewicht, günstigere Kosten und eine höhere Lebensdauer aus.

Wechselrichter sind für Elektro- oder Hybridautos unverzichtbar
Batterien speichern Energie in Form von Gleichstrom während die starken Elektromotoren, die die Fahrzeuge antreiben mit Wechselstrom funktionieren. Wechselrichter wandeln den in Batterien gespeicherten Gleichstrom in Wechselstrom um und sind damit die entscheidende Leistungselektronik Komponente, die für die Performance in diesen Fahrzeugen maßgeblich beeinflusst.

Prima Klima – umweltfreundliche Klimatechnik

Thomas Aurich — Thu, 21 Jul 2011 17:15:50 +0000

“Delphi Thermal Systems ist einer der Vorreiter beim Übergang zu neuen Kältemitteln, die sowohl den europäischen als auch den US-amerikanischen Regularien entsprechen“. So Michael Neumann (Foto), Vize Präsident Vertrieb, Marketing und Planung des Delphi Geschäftsbereiches Thermal Systems. „Deshalb sind wir auch heute eines der ersten Unternehmen, das eine innovative Klimatechnologie mit R 1234yf auf den Markt bringt.

elektronischer Kompressor

Klimaanlagen können die Erderwärmung beeinflussen, durch den Energieverbrauch und falls ein Teil des Kältemittels durch Leckage direkt in die Atmosphäre gelangt. Der Einfluss eines Kältemittels auf die Erdatmosphäre wird durch das Global Warming Potential (GWP) exakt definiert. Hier schneidet R 1234yf mit einem GWP-Wert von 4 erheblich besser ab als das bisherige Klimaanlagen-Kältemittel R 134a mit einem GWP-Wert von 1.430. Delphi begann schon 2006 mit der Entwicklung von Klimasystemen mit alternativen Kältemitteln. Damit reagierte man sehr frühzeitig auf die Pläne der Europäischen Union, die ab dem Jahr 2011 in neuen Fahrzeugplattformen ein Verbot von Kältemitteln mit einem GWP-Wert größer 150 vorsahen. Die Klimaanlage, die in Frankfurt in einem neuen Fahrzeug präsentiert wird, ist aber nur der Auftakt für ein ganzes Portfolio an noch energieeffizienteren und umweltfreundlicheren Klimatisierungslösungen von Delphi.“ Delphi liefert in diesem Fall den Klimakompressor und den Kondensator. Der Kompressor wird elektronisch geregelt. Diese Technik ist die energieeffizienteste im Markt. Die Klimasparte des Konzerns hat die notwendigen Modifikationen am Kühlkreislauf gleich für die Einführung einer neuen Generation von Klimakompressoren genutzt. Sie sind im Zusammenspiel mit dem neuen Kühlmittel bis zu 16 Prozent energieeffizienter arbeiten als bisherige Gasverdichter und dadurch den Kraftstoffverbrauch senken. Damit die Klimaanlage mit höchster Effizienz läuft und sicher ist, darf sich das Schmiermittel nicht mit dem Kühlmittel mischen. Die Delphi Ingenieure haben eine patentierte Rückhaltetechnik entwickelt, die ohne die bisher im Kompressor nötigen Öl-Ventile auskommt. Zusätzlich sprechen die Flexibilität des Designs, das geringe Gewicht und die geringen Materialkosten für die Delphi-Technologie. Desweiteren hat Delphi bereits auch Verdampfer, Expansionsventile und interne Wärmetauscher für den Betrieb mit dem Kältemittel R 1234yf optimiert.„Unsere großen Stärken bei Klimaanlagen sind die Systemkompetenz und das umfassende Produktportfolio“, so Michael Neumann. „Kaum ein anderer Zulieferer kann wie Delphi mit bewährten und kostengünstigen Systemlösungen die Automobilhersteller beim gleitenden Übergang auf R 1234yf so wirkungsvoll unterstützen.“ Nach dem Start im Jahr 2011 wird Delphi im Laufe des Jahres 2012 weitere Fahrzeugmodelle mit R 1234yf-kompatiblen Komponenten und Klimasystemen ausrüsten.

Klimaanlagen leiser, sparsamer, aber wirkungsvoller

Thomas Aurich — Thu, 16 Jun 2011 14:43:35 +0000

Neue Simulationsmethode zur Geräuschanalyse– Eine Kernkompetenz von Delphi ist die Optimierung des Geräuschkomforts von Fahrzeugen mit Hilfe von virtuellen Simulationstools.
Bei ihren Bemühungen Klimaanlagen weiter zu verbessern greifen die Zulieferer der Autohersteller zu immer realistischeren Simulationsprogrammen, um noch während der Designphase Leistungen und Eigenschaften zukünftiger Systeme zu überprüfen. Das beschleunigt den Prozess von der Idee zur serienreifen Klimaanlage und ermöglicht konsequent den Wirkungsgrad zu optimieren und gleichzeitig unerwünschte Nebeneffekte frühzeitig auszuschließen. Geräusch ist zum Beispiel eine Eigenschaft, die nicht als angenehm empfunden wird und der deshalb die Klima-Ingenieure „nachjagen“. Meine Kollegin, Mélanie Piellard, ist Ingenieurin in der Produktentwicklung von Delphi Thermal Systems und berichtet über ihre neuste ”Hightech-Waffe zur Lärmbekämpfung”:

Delphi Thermal simulation method

Delphi entwickelt Methoden und Werkzeuge, die das akustische Verhalten von Heiz- und Klimasystemen durch Simulation der tatsächlichen Umgebungsbedingungen sehr realistisch abbilden. So unterstützen wir die Automobilhersteller dabei, Komponenten für die Heiz- und Klimasysteme deutlich schneller und kostengünstiger zu entwickeln. Grundlage der neuen Delphi-Methode ist eine neue aeroakustische Geräuschdarstellung, mit der beispielsweise die Geräuschentwicklung und -ausbreitung eines Klimaanlagen-Gebläses analysiert werden kann. Auf Basis dieser Ergebnisse hat das Ingenieurteam ein Simulationsmodell entwickelt, das den Trend hin zur virtuellen Produktentwicklung nachhaltig voranbringt. Um die rotierenden Oberflächen zu berücksichtigen, mussten wir eine völlig neue Simulationstechnik entwickeln. Deshalb haben wir den Geräuschpegel zuerst empirisch bestimmt“, erläutert Piellard. Die Akustiksimulation hat dann bei gleichen Umgebungsbedingungen zu vergleichbaren Ergebnissen geführt. Diese Vorgehensweise ermöglicht auch Optimierungen am Simulationsmodel.

Delphi Thermal simulation method-2

Das neue Simulationsmodell hat aber auch uns geholfen, das Geräuschphänomenen von der Erzeugung bis zur Ausbreitung noch besser zu verstehen und es hilft uns Entwicklungszeit und Kosten noch weiter zu optimieren. Einen Vortrag von Mélanie Piellard zu dem Thema findet man unter www.delphi.com.

Delphi Standorte sparen Energie

Thomas Aurich — Thu, 12 May 2011 13:26:23 +0000

Nicht nur am deutschen Haupt-Entwicklungsstandort Wuppertal wird mit intelligenter Wärmerückgewinnung und Beleuchtungssequenzen Energie und damit CO₂ gespart, sondern an allen Delphi Standorten, wie einige Beispiele hier zeigen. Beispielsweise die Optimierung der Kühlsysteme für Spritzgussmaschinen oder die Einrichtung von Solaranlagen für die Warmwasserversorgung. Das ist ein Beispiel aus der in der Türkei. Auch das Projekt “Bike to work” gehört zu dem Maßnahmenpaket. Insgesamt hat Delphi in Europa seit Einführung verschiedener neuer Technologien im Jahr 2008 schon 16.500 Tonnen an CO₂ eingespart. „Weit über 7.000 Tonnen allein im letzten Jahr. Dies entspricht der Menge an CO₂ , die sie etwa von 550 Familien emittiert wird.“, so. Umweltbewusstsein ist dabei nicht nur auf Europa beschränkt, sondern auch unsere Werke in Nordafrika beteiligen sich an den Umweltschutzinitiativen betont Thomas Stier. Er ist bei Delphi Umweltmanager, hat sein Büro in Wuppertal und ist europaweit für Delphi Umweltaktionen zuständig.

Noch saubere Benziner

Thomas Aurich — Wed, 11 May 2011 16:27:54 +0000

Benzindirekt-einspritzung

Auch im Jahr 2020 werden noch mehr als 95 Prozent der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren angetrieben. „Allerdings werden die Aggregate kleiner, komplexer, sparsamer und abgasärmer sein“, blickt Dr. Sebastian Schilling, Entwicklungsleiter Benzin-Einspritzsysteme bei Delphi nach vorn: „In meiner Funktion sehe ich, dass der Ottomotor auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielt und er ist für Hybridantriebe sehr geeignet. Nun möchte ich zwei Innovationen vorstellen: Eine neue Generation von Injektoren für die direkte Einspritzung bei Ottomotoren an. Sie unterstützen den Übergang von der homogenen zur geschichteten direkten Einspritzung ohne Modifikationen in der Motorsteuerung.” „Zweitens die elektrisch verstellbare Nockenwelle mit dreimal so schnellen Verstellzeiten wie bei der herkömmliche hydraulischen Verstelleinheit.”

Delphi’s Multec homogeneous GDi injector

Delphi ist auch auf dem Gebiet der Einspritztechnik für Ottomotoren ein kompetenter Partner und bietet eine komplette Produktfamilie von Injektoren für die direkte geschichtete Einspritzung des Ottokraftstoffes an. Sie sind so gestaltet, dass im Vergleich zur bisherigen homogenen direkten Einspritzung keine Überarbeitung der Motorsteuerung erforderlich ist. Der Injektor Multec 12 verfügt über eine Mehrloch-Düse und überzeugt durch sehr geringe Geräuschentwicklung. Delphi entwickelt weiterhin einen Multec 20-Injektor mit einer nach außen öffnenden Düsennadel für beste Sprayergebnisse. Bei homogener Einspritzung kann der Motor mit diesem Injektor sogar die Partikelgrenzwerte der EU6-Abgasnorm unterbieten.

Delphi-E-Phaser

Eine weitere Innovation aus unserem Hause ist die per elektrischen Aktuator verstellbare Nockenwelle, ein neuer Ansatz mit dreimal so schnellen Verstellzeiten wie die herkömmliche hydraulische Verstelleinheit. „Dank der kurzen Reaktionszeit des E-Phaser rücken fortschrittliche Verbrennungsstrategien wie die homogene Kompressionszündung (Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI) in greifbare Nähe, da ein schneller Wechsel der einzelnen Verbrennungszustände möglich wird“, erläutert Schilling. Mit einem elektrisch angetriebenen Aktuator lässt sich auch die Förderleistung der Ölpumpe verringern, was bis zu zwei Prozent Kraftstoff sparen kann. Außerdem unterliegt die elektrische Verstelleinheit nicht den Einflüssen unterschiedlicher Ölkonditionen während der Startphase des Motors.

„Natürlich sind bei der Weiterentwicklung der Ottomotoren noch etliche Herausforderungen zu lösen“, sagt Schilling. „Etwa eine rigorose Kostenkontrolle als Antwort auf die zunehmende Ausrüstung mit fortschrittlicher Technik.“ Delphi hat die Serienproduktion von Komponenten für die direkte Einspritzung des Ottokraftstoffs schon begonnen. Erste Fahrzeuge mit diesen Teilen werden in Kürze auf den Markt kommen.

So kann man also den Schluß ziehen und dem Ottomotoren eine große Zukunft prophezeien, da bei ihm erstens die Abgasnachbehandlung deutlich einfacher ist als bei seinem Pendant dem Dieselmotor. Zweitens sind seine Basiskosten deutlich geringer als beim Dieselmotor, so dass die technische „Aufrüstung“ den Preis nicht zu sehr in die Höhe treibt. Argumente, die für seinen Einsatz in Hybrid-Fahrzeugen sprechen.

Zwischen “low emission” und “zero emission”

Thomas Aurich — Tue, 28 Sep 2010 15:50:47 +0000

Nutzfahrzeug IAA 2010 zeigt was möglich ist, den Nutzverkehr so sauber wie möglich zu betreiben. Der klasssiche Diesel wird mit Hightech zu einem extrem effizienten und umweltfreundlichen Antrieb. Über Hybrid-Motorenkonzepte kommt man zum emissionsfreien Nfz; dem Elektro-Nfz. Wir zeigen die gesamte Bandbreite am Stand. In vielen Nfz war aber auch unsere Technologie zu sehen. Hier zwei Beispiele:

Blick in den "Motorraum": Delphi inside

im neuen Mercedes Benz Vito E-Cell sorgen unsere Steckverbindungssysteme für die sichere Energieübertrag im Hochvoltnetz. Entwickelt in Wuppertal. Volkswagen präsentiert den Pick-up Amarok.

Delphi Klimaanlagensystem

Unsere Luxemburger Kollegen entwickelten die Klimaanlage in verschiedenen Ausführungsstufen.

Delphi University – das Weiterbildungsprogramm für Mitarbeiter

Thomas Aurich — Fri, 18 Jun 2010 16:20:35 +0000

Unter dem Titel Delphi University unterrichten Ingenieure die Mitarbeiter bereichsübergreifen über neue Trends und Technologien. Ziel ist es, einmal den Wissensstand der Mitarbeiter schnell und unkompliziert anzugleichen und im persönlichen Gespräch und Diskussion über aller Transferprozesse hinweg, Kollegen und Experten anderer Fachrichtungen kennenzulernen. Die Delphi University ist ein wichtiger Meilenstein im Teambuildingprozess der zur Grundlage für das Projektmanagement zählt. Umweltfreundliche Innovation in der Kabeltechnologie standen diesemal auf der Agenda. Delphi verarbeitet jährlich etwa 8 Mio Kilometer Kabel zu Kabelbäumen und kompletten Bordnetzen. Mit großer Energie und in Abstimmung mit den Autoherstellern machen wir die kabel immer dünner, um so wertvolle Rohstoffe zu schonen. Gleichzeitig suchen wir nach noch umweltfreundlicherem Material oder Alternativ-Materialen. Ziel ist es das Gewicht zu reduzieren, Bordnetze energieeffizienter zu bauen und platzsparender. Delphi ist weltweit tätig. Die Einführung neuer umweltfreundlicher Bordnetztechnologien – um die geht es bei dem Vortrag – haben deshalb eine weltweite Bedeutung.

Delphi auf dem Kongress Zulieferer Innovativ – 23. Juni, Ingolstadt

Thomas Aurich — Fri, 18 Jun 2010 16:15:49 +0000

Diesmal ein Veranstaltungshinweis: Bayern Innovativ lädt ins Audi Forum nach Ingolstadt zum Kongress Zulieferer InnovativDer Jahreskongress „Zulieferer innovativ“ findet am Mittwoch, 23 Juni, im Audi Forum Ingolstadt statt. Um 12.15 Uhr lädt der Veranstalter zu einem 1stündigen Pressegespräch ins Audi Forum ein. Wir werden auch dort sein.Innovative Technologie und die Kompetenz zur Großserienherstellung machen das E-Auto zu einem Massenverkehrsmittel der Zukunft

Warum ist das Thema E-Mobilität wichtig für die Zulieferindustrie und welche Bedeutung hat es für einen Bordnetzhersteller? Diesen Fragen wendet sich Edmund Erich, Manager E-Mobilitätssysteme Delphi Europa in seinem Vortrag auf dem Kongress zu. Delphi entwickelt für zukünftige Elektro- und Hybridfahrzeuge elektrische/elektronische Bordnetze. Neben innovativen Produktlösungen ist die Kompetenz zur industriellen Großserienherstellung von E/E-Komponenten und Systeme ein entscheidender Faktor das E-Auto zu einem neuen Massenverkehrsmittel werden zu lassen.
Der Jahreskongress „Zulieferer innovativ“ findet am Mittwoch, 23 Juni, im Audi Forum Ingolstadt statt. Um 12.15 Uhr lädt der Veranstalter zu einem 1stündigen Pressegespräch ins Audi Forum ein. Wir werden auch dort sein.

Weitere Infos bei uns in der Pressestelle oder auf der Website von Bayern Innovativ